Udział we flocie, leasing czy pełna własność – co ma największy sens dla małej firmy w Polsce?

Zastanawiając się nad optymalną ścieżką rozwoju floty dla własnego przedsiębiorstwa, wielu z Was pyta mnie otwarcie: udział we flocie, leasing czy pełna własność – co ma największy sens dla małej firmy w Polsce? To niezwykle ważne dylematy, które warunkują nie tylko płynność finansową przedsiębiorstwa, ale przede wszystkim organizację operacyjną. Spokój ducha właściciela firmy to w lotnictwie absolutny fundament, który bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo i rzetelność wykonywanych misji, a tym samym sukces Waszego przedsięwzięcia.

Udział we flocie, leasing czy pełna własność – fundamentalne różnice dla przedsiębiorców

Na samym początku muszę w tym miejscu jasno zaznaczyć jedną kluczową kwestię. Jako GB Aircraft jesteśmy wyłącznie dystrybutorem sprzętu lotniczego i z zasady nie świadczymy innych usług, takich jak doradztwo podatkowe, finansowe czy stricte księgowe. Niemniej jednak, nasza wieloletnia, ugruntowana znajomość europejskiego rynku lotniczego oraz setki przeprowadzonych rozmów z inwestorami pozwalają nam z czystym sumieniem polecić Wam sprawdzone przez innych rozwiązania. Widzieliśmy już wiele wspaniałych sukcesów lokalnych firm, które dzięki mądrym decyzjom nabrały przysłowiowego wiatru w żagle. Z naszych obserwacji i dostępnych analiz wynika, że rynek finansowania maszyn powietrznych w Polsce rośnie, a wartość zawieranych transakcji przekracza rocznie pół miliarda złotych, przy około stu nowych kontraktach rocznie. To jednoznacznie pokazuje, że samolot przestał być jedynie ekskluzywnym dodatkiem, a stał się efektywnym narzędziem do pomnażania kapitału.

Gdy dogłębnie analizujemy dylemat jakim jest udział we flocie, leasing czy pełna własność, zawsze zaczynam od prośby skierowanej do klienta o szczere oszacowanie planowanego rocznego nalotu. Jeżeli Wasza mała firma potrzebuje statku powietrznego na mniej niż pięćdziesiąt godzin lotu rocznie, najrozsądniejszy zazwyczaj bywa doraźny czarter. Sytuacja ulega jednak diametralnej zmianie, gdy Wasze plany zakładają spędzenie w powietrzu od pięćdziesięciu do nawet kilkuset godzin w ciągu dwunastu miesięcy. Wtedy wkraczamy w sferę poważnych decyzji inwestycyjnych, w której musimy uwzględnić formę prawną maszyny, obciążenie bilansu spółki, podatek VAT oraz bieżące kwestie operacyjne, takie jak obsługa techniczna realizowana przez odpowiednie organizacje CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation).

Pełna własność – definicja absolutnej niezależności w biznesie

Zakup statku powietrznego na pełną własność to docelowy punkt, do którego dąży wielu doświadczonych operatorów i przedsiębiorców ceniących stuprocentową wolność. Posiadając maszynę na własność, dysponujecie nią bez jakichkolwiek limitów narzucanych przez zewnętrznych operatorów, instytucje finansowe czy innych współwłaścicieli. Wyobraźcie sobie sytuację, w której Wasza firma inwestuje w niezawodny model Cessna Stationair lub luksusowy, dysponujący imponującym zasięgiem odrzutowiec biznesowy Citation Longitude. Taka maszyna czeka na Was w macierzystym hangarze dokładnie wtedy, gdy wymaga tego nagła sytuacja biznesowa na drugim końcu Europy. Z punktu widzenia polskich przepisów podatkowych, zakup maszyny na cele firmowe oznacza włączenie jej do ewidencji środków trwałych przedsiębiorstwa. Pozwala to na pełne odliczanie odpisów amortyzacyjnych, które skutecznie pomniejszają podstawę opodatkowania, uwalniając kapitał na dalszy rozwój. Dodatkowo, przy prawidłowym wykazaniu związku statku powietrznego z działalnością opodatkowaną, firmie przysługuje stuprocentowe odliczenie podatku VAT od kwoty zakupu.

Decydując się na nowy statek powietrzny, poruszamy się w szerokich widełkach inwestycyjnych – od kilkuset tysięcy euro w przypadku doskonałych, popularnych samolotów tłokowych, po kilkanaście czy wręcz kilkadziesiąt milionów za wyrafinowane odrzutowce biznesowe i flagowe śmigłowce. Nigdy nie powołujemy się na stałe cenniki, ponieważ każda z maszyn wychodząca z linii produkcyjnej jest starannie konfigurowana i personalizowana na życzenie klienta. Jako autoryzowany, wieloletni dystrybutor wiodących marek zawsze jesteśmy w stanie po szczegółowych konsultacjach przedstawić Wam niezwykle atrakcyjną ofertę indywidualną. Trzeba jednak pamiętać, że bycie pełnym właścicielem to także przyjęcie na swoje barki całości ciężaru utrzymania floty. Do Waszych obowiązków, lub zatrudnionego przez Was personelu, będzie należało ubezpieczenie, opłaty lotniskowe, pensje załogi, systematyczne hangarowanie i drobiazgowa troska o resursy poszczególnych podzespołów.

Leasing samolotów i śmigłowców – optymalizacja, elastyczność i rozwój

Leasing operacyjny bądź finansowy to od lat dominujący trend w branży lotnictwa ogólnego w Polsce, gwarantujący znakomity balans między inwestycją a bieżącymi zyskami. W przypadku leasingu operacyjnego raty stanowią dla małej firmy w pełni koszt uzyskania przychodu, co daje błyskawiczną i realną oszczędność na podatku CIT, wynoszącym w naszym kraju dziewiętnaście procent. Standardowy wkład własny oscyluje wokół dziesięciu do trzydziestu procent wartości maszyny, dzięki czemu nie ogołacacie budżetu firmy z kluczowego dla niej kapitału obrotowego. Jest to rewelacyjne rozwiązanie dla szkół lotniczych (ATO), które dynamicznie rozszerzają swoją flotę szkoleniową i pragną dysponować zawsze nowoczesnym i mało awaryjnym sprzętem. W GB Aircraft widzimy to na co dzień, zaopatrując polskie ośrodki w świetne konstrukcje PS-28 Cruiser, wszechstronne PS-28N Cruiser, czy cieszące się znakomitą opinią szwajcarskie maszyny Lightwing Aircraft.

Z kolei leasing finansowy zbliżony jest konstrukcyjnie do kredytu, gdzie to na użytkowniku spoczywa obowiązek amortyzacji przedmiotu, a po spłacie harmonogramu firma automatycznie przejmuje statek na własność. Ścieżkę tę rekomendujemy najczęściej firmom angażującym się w tzw. special missions – misje specjalne o charakterze patrolowym, inżynieryjnym czy medycznym. Wykorzystuje się w nich najnowocześniejsze, wytrzymałe śmigłowce, takie jak kultowy MD 500E, wzmocniony MD 530F, taktyczny MD 530G, czy wyposażone w bezpieczny system NOTAR modele MD 600N, MD Explorer oraz MD 902. Z perspektywy technicznej warto dodać, że leasing to doskonała forma na sfinansowanie nie tylko samych płatowców, ale także wysoce zaawansowanych symulatorów lotu, będących sercem każdej nowoczesnej szkoły. Produkty takich marek jak Alsim, Frasca, ELITE, Simnest, czy stymulujące kontrolę ruchu EDDA Systems, podnoszą jakość szkolenia i generują stały przychód niezależnie od warunków pogodowych za oknem.

Udział we flocie, leasing czy pełna własność w ujęciu długoterminowych kosztów eksploatacji

Dla przedsiębiorców, którzy latają na tyle często, by odrzucić czarter, ale nie na tyle dużo, by angażować miliony w pełną własność, idealnym pomostem jest ułamkowy udział we flocie, z angielskiego nazywany fractional ownership. Modele te, bardzo popularne na świecie, wchodzą przebojem również na nasz krajowy rynek. Nabywacie zazwyczaj prawo do jednej szesnastej lub jednej ósmej maszyny, co w przeliczeniu daje pakiety pięćdziesięciu lub stu godzin lotu w roku. Operator zarządza flotą, dba o pilotów, szkoli ich, organizuje miejsce na płycie postojowej i przeprowadza rygorystyczne przeglądy techniczne. Firma otrzymuje jedynie stałą opłatę zarządczą oraz rachunek za realnie wylatane godziny. To model, który rewelacyjnie sprawdza się w przypadku najbardziej ekskluzywnych maszyn, takich jak zaawansowane technologicznie Citation CJ3+, nowatorski Citation CJ4 Gen2 czy pojemny i niezwykle ceniony na naszym kontynencie Citation XLS Gen2.

Aby jeszcze lepiej i bardziej obrazowo przybliżyć Wam różnice w alokacji kapitału, przygotowałem przejrzyste zestawienie. Poniższa tabela stanowi syntezę kosztów i odpowiedzialności w trzech omawianych strukturach na polskim rynku lotniczym.

Dopasowanie strategii do profilu Waszej działalności

Każda inwestycja lotnicza to sprawa w pełni zindywidualizowana. Jako zapalony wielbiciel doskonałej aerodynamiki i technologii, uwielbiam opowiadać klientom o takich perełkach jak Stemme S12 Twin Voyager. Ten wyjątkowy motoszybowiec, o niesamowitej doskonałości i komforcie lotu obok siebie (side-by-side), kupują zazwyczaj pasjonaci poszukujący najczystszej wolności i dalekich wypraw. W tym przypadku zakup na pełną własność jest krokiem absolutnie naturalnym, dającym intymną więź z wyjątkową maszyną. Inaczej jednak sprawy się mają w firmach transportowych czy kurierskich, gdzie końmi pociągowymi biznesu bywają wytrzymałe turbopropy, na czele z legendarną już Cessną Grand Caravan, zdolną lądować na nieutwardzonych pasach startowych. W takich realiach elastyczny leasing i wrzucanie rat w koszty operacyjne to bezapelacyjnie najmądrzejsza strategia finansowa.

Jeśli wciąż zadajecie sobie pytanie, co będzie najlepsze dla Waszego modelu biznesowego, udział we flocie, leasing czy pełna własność powinny być oceniane przez pryzmat tego, gdzie widzicie swoją firmę za pięć lat. Czy chcecie operować z regionalnego lotniska, budując lokalną szkołę z użyciem sprawdzonych klasyków jak Cessna Skyhawk i Cessna Skylane? Czy może Wasz cel to międzynarodowe podróże z zarządem na pokładzie supernowoczesnego odrzutowca, takiego jak Cessna Citation M2 Gen2 lub komfortowego, potrafiącego przebyć ogromne dystanse Citation Latitude? My w GB Aircraft, znając doskonale te modele i posiadając dostęp do ich fabrycznych specyfikacji, chętnie podpowiemy, jakie koszty eksploatacyjne generuje każda z maszyn, co pozwoli Wam i Waszym księgowym podjąć jedynie słuszną, dojrzałą decyzję.

Wielu prezesów szkół lotniczych i linii czarterowych powtarza, że wybierając z trójkąta możliwości jakim jest udział we flocie, leasing czy pełna własność, kierowali się przede wszystkim dynamiką przyrostu nowych kursantów i klientów komercyjnych. Zbyt duże zaangażowanie gotówki w jeden projekt bywa ryzykowne, dlatego rekomendujemy zdrowe zdywersyfikowanie portfela. Nasze doświadczenie dowodzi jednoznacznie, że im bardziej przemyślana konstrukcja prawno-finansowa, tym lepsze wskaźniki odnotowuje później operator, a sama maszyna służy wiernie przez długie dekady.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

W odpowiedzi na setki maili oraz najświeższe trendy wyszukiwań w sieci, zebrałem dla Was garść praktycznych odpowiedzi na pytania nurtujące środowisko małego biznesu lotniczego w Polsce.

1. Czy moja firma może odliczyć pełny VAT od leasingu lub zakupu helikoptera bądź samolotu?
Zdecydowanie tak. W przeciwieństwie do rygorystycznych obostrzeń obejmujących samochody osobowe, polskie prawo pozwala na odliczenie w 100% podatku VAT od rat leasingowych, serwisowania oraz zakupu paliwa lotniczego (na przykład popularnego Avgasu czy Jet-A1). Warunkiem koniecznym jest wykorzystywanie statku powietrznego ściśle do opodatkowanej działalności gospodarczej, co w lotnictwie biznesowym, usługowym lub szkoleniowym jest standardem.

2. Jak wysoki wkład własny należy zgromadzić przed podpisaniem umowy leasingowej?
Na polskim rynku instytucje finansowe wymagają przeważnie tak zwanej opłaty inicjalnej na poziomie od 10% do 30% finalnej wartości maszyny. Renomowane firmy o udokumentowanej, świetnej kondycji finansowej mogą negocjować obniżenie tego wkładu, jednak dla bezpieczeństwa własnego przepływu gotówki, rekomenduje się posiadanie odłożonej gotówki na poziomie przynajmniej dwudziestu procent inwestycji.

3. Czy leasingowany samolot mogę oddać w odpłatny podnajem innej szkole?
Oczywiście! Wynajem tak zwanych wolnych mocy przerobowych to niesamowicie popularna strategia rynkowa. Maszyna, z której zarząd korzysta kilka razy w miesiącu, może w pozostałym czasie zarabiać w certyfikowanej szkole (ATO) lub u operatora czarterowego (AOC). Konieczne jest jednak poinformowanie leasingodawcy o takich zamiarach i uregulowanie kwestii ubezpieczenia Aerocasco obejmującego odpowiednie rozszerzenia.

4. Na czym dokładnie polega opłata zarządcza (management fee) we współwłasności?
Decydując się na zakup ułamkowego udziału statku powietrznego ponosicie dwa rodzaje kosztów. Jednym jest opłata za wylataną godzinę (pokrywająca paliwo i części eksploatacyjne). Drugim jest właśnie opłata zarządcza – comiesięczny abonament zapewniający Wam dostęp do dyspozycyjnych, w pełni wyszkolonych pilotów, pokrywający koszty administracyjne, bazowanie samolotu na głównym lotnisku operacyjnym oraz jego cykliczne ubezpieczenie. Wy eliminuje te problemy ze swojego kalendarza biznesowego.

5. Czy inwestować w używany, czy nowy sprzęt lotniczy do firmy?
Z punktu widzenia autoryzowanego przedstawicielstwa stanowczo polecamy sprzęt nowy. Posiadanie fabrycznie świeżej maszyny to pewność wieloletniej gwarancji producenta, minimalizacja ryzykownych usterek i dostęp do najświeższych technologii awioniki. Nowoczesne szklane kokpity i zmodernizowane systemy poprawiające bezpieczeństwo to argumenty, które w lotnictwie nie podlegają absolutnie żadnej dyskusji.

Podsumowanie

Inwestycja we flotę statków powietrznych to ekscytujący i niesamowicie napędzający krok w rozwoju małej i średniej firmy. Zrozumienie, jakie szanse i jakie obowiązki niesie ze sobą każda ze ścieżek pozyskania samolotu czy śmigłowca, definiuje Wasz przyszły sukces operacyjny. Pełna własność zaspokoi apetyty tych z Was, którzy pragną lotniczej niezależności i nie lubią iść na żadne ustępstwa. Leasing operacyjny i finansowy zapewni znakomitą elastyczność budżetową i potężną dawkę korzyści podatkowych, co w polskich realiach bywa nie do przecenienia dla szybko skalujących się przedsiębiorstw. Współdzielenie to z kolei drzwi do wielkiego lotnictwa luksusowego przy zaledwie ułamkowych kosztach zarządzania.

Jako GB Aircraft Sp. z o.o., dystrybutor marek wyznaczających światowe standardy jakości w przestworzach, jesteśmy dumni, że na co dzień możemy wspierać Was w wyborze tak pięknych maszyn. Choć pełnimy jedynie rolę dostawcy technologii, nasza dogłębna ekspertyza ułatwi Wam bezpieczne nawigowanie w gąszczu formalności. Kiedy już poukładacie swoje biznesplany i będziecie gotowi, by podnieść swój biznes na wyższy pułap, serdecznie zapraszam do kontaktu. Razem znajdziemy wspaniałą maszynę, która bez zbędnych komplikacji wzniesie Was ponad chmury. Wspaniałych lotów, błękitnego nieba i zawsze tylnych wiatrów na Waszych trasach!